Ветров
Максим Андреевич

Говорят, всякий труд бесплоден, если нет любви. И Максим Андреевич был таким человеком, для которого эти две вещи слились воедино. Для него любовь к гонкам не существовала без неутолимой потребности трудиться и преодолевать преграды, а упорные часы работы окупались радостью победы — пересечения финишной черты первым.

Родился Максим Андреевич Ветров в небольшом подмосковном городке Электрогорске, мать его была украинкой, отец — русским. Родители — Андрей Афанасьевич Ветров и Ольга Вячеславовна Шевченко — познакомились еще будучи детьми, вместе носили пионерские галстуки и коротали школьные года. В 1941 году Андрей Афанасьевич ушел на фронт. Он вернулся домой лишь в 1945 году, пройдя всю войну от начала до конца - от Москвы до Берлина. Ольга Вячеславовна же всё это время работала в одном из московских военкоматов. Сразу же после войны они поступили в один и тот же университет — МГУ. Андрей Афанасьевич учился на инженера, а Ольга Вячеславовна занималась филологией. На пятом курсе университета они поженились. Вскоре паре пришлось переехать в Электрогорск: Андрей Афанасьевич устроился инженером на автомобилестроительный завод, а Ольга Афанасьевна занялась педагогикой в местной школе. Тогда же, 21 апреля 1949 г. у них родился сын — будущий автогонщик Максим Андреевич Ветров. Детство Максима Андреевича было обычным детством советского мальчишки: страсть к машинкам, купание в местной речке Вырке, пионерские лагеря и походы в лес. В 1956 году Максим Андреевич пошел в первый класс электрогорской школы №14 — там же работала учительницей его мама, преподавала русский язык и литературу. Учился хорошо, особенно увлекался точными науками, занимался футболом. В 1965 году семья переехала в Москву. Тогда Максим Андреевич окончательно осознал свою страсть к автомобилям и замахнулся на безумную тогда для советского человека мечту — когда-нибудь стать великим гонщиком. В 1968 году Максим Андреевич закончил школу и поступил в Московский государственный технический университет имени Н. Э. Баумана на автомобилестроение. Обучение Максиму Андреевичу давалось легко — помогали знания отца-инженера, который с ранних лет воспитывал в сыне любовь к технике. В 1973 году Максим Андреевич с отличием закончил университет и пошел в армию. Спустя год Максим Андреевич по стопам отца устраивается на московский автомобилестроительный завод, всё еще не оставляя надежд стать асом своего дела — дела управления автомобилем. В 1977 году он встречает свою будущую супругу — Анну Ивановну Терещенко, с которой проживет в любви и согласии всю свою жизнь. 1979 год стал переломным для автолюбителей по всему миру: стартовало легендарное ралли «Дакар-1979», существующее и по сей день. Два года подготовки, изучения особенностей трассы, подготовки автомобиля прошли незаметно. Несколько неудачных гонок в качестве любителя дали Максиму Андреевичу бесценный опыт. В 1981 году Максима Андреевича заметила сборная СССР по ралли: несмотря на проигрыш в последних двух гонках, его мастерство и огонь в глазах позволили ему войти в сборную. 1982 год стал для Максима Андреевича золотым годом: он одержал победу в ралли «Дакар-1982» на своем надежном ВАЗ-2101 — легендарном советском автомобиле. Так начался путь талантливого гонщика. Годом позже, на британском этапе чемпионата мира Максим Андреевич Ветров так же занял первую строчку, но уже в паре — с талантливым гонщиком Алексеем Ивановичем Феофелактовым. Сразу же, не давая передышки, стартовало ралли «Русская зима 1984» (этап Кубка Дружбы социалистических стран по ралли), где Максим Андреевич снова стал победителем, но уже в абсолютном зачете. Здесь Максим Андреевич взял паузу: в 1985 году у него родилась дочь Алиса. В 1988 году Максим Андреевич возобновил свою карьеру и вступил в только образовавшуюся тогда команду «КАМАЗ-мастер». В 1991 году Максим Андреевич Ветров стал бронзовым призером раллийной гонки Wynn's Safari в Австралии. Позже Максим Андреевич одержит еще ряд побед в таких соревнованиях как: чемпионат СССР по ралли, трансконтинентальный «Мастер-ралли» (1995) и «Дакар-1999», где занял первое место в классе грузовиков. Карьера Максима Андреевича закончилась в 2008 году, после сорвавшегося, из-за угрозы террористического акта, ралли «Дакар-2008».

Будучи не только талантливым гонщиком, но и инженером по образованию, Ветров в свободное от гонок время, работал над созданием машины, способной эффективно справляться с поставленной задачей — задачей побеждать. Так, по плану Ветрова была сконструирована легендарная Lada Samare N6. Внутри этот ничем не примечательный автомобиль скрывал «начинку» от Porcshe. Целое десятилетие этот автомобиль помогал гонщикам забирать призовые места, пока в 2000 году машина не совершила свой последний старт на бахе «Трансаэро». Трубчатая рама из авиационной стали, двигатель в 3.8 литра, развивавший 360 лошадиных сил, и максимальная скорость в 200 км/ч. Сейчас экземпляр автомобиля находится в музее ОАО «Автоваз». Так, Максиму Андреевичу Ветрову удалось создать конкурентноспособный автомобиль, породивший немало легенд.